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【千葉コラム - 成田空港】

 

成田国際空港（なりたこくさいくうこう、通称：成田空港、 英：Narita International Airport、IATA空港コード：NRT）は、千葉県成田市の南東部、
三里塚地区にある国際空港。首都圏に発着する国際線や、主要都市への国内線航空便が発着する第一種空港である。日本航空、全日本空輸と
アメリカ合衆国のノースウエスト航空のハブ空港でもある。
2004年4月1日、成田国際空港株式会社法が施行され、空港を管理する新東京国際空港公団 (New Tokyo International Airport Authority, NAA)
が成田国際空港株式会社 (NArita International Airport Corporation, NAA) と名称を変え民営化（特殊会社化）された。
これに合わせ、空港の名称も、従来より、成田地区住民の立地負担により稼働している空港が（または東京都から遠く離れた成田にある空港が）
「東京」を称するのはおかしいとも批判されていたことを踏まえ、それまでの新東京国際空港から正式に成田国際空港へと改称された。
英字略称は公団時代も現在も同じ「NAA」である。

日本で最長の4,000mの滑走路を有し、日本を代表する空の玄関口のひとつであるが、建設反対闘争が激しく、政府が土地収用法に基づく強制執行を
行ったが、それも限界があった。そのため、開港後30年近く経過しながら未だに全体計画は完了していない。
開設後の拡張工事も進まず、騒音問題からの使用時間制限などもあり、羽田空港の拡張や航空自衛隊百里基地（茨城県小美玉市）軍民共用化（百里飛行場）
を行なう計画が進んでいる。
B滑走路（第2滑走路）も土地買収が進まないため、計画の2,500mより短い2,180mの暫定滑走路のまま使用している。
また現在求められている機能に対しても、騒音問題のため深夜や早朝の離着陸ができないなど、不十分な状態が続いている。それらのことから、
ラッシュ時には滑走路手前の誘導路に航空機の列があったり、長時間上空待機する航空機が多い。成田国際空港株式会社が2,180mの第2滑走路の延長に
着手し2,500mに伸ばす事に決定したが、騒音源が近くなるなどの事情により本来の計画とは反対側の北側の方に伸ばすことを決めた。
しかし、この決定ではターミナルからさらに遠くなるという事情もあり、話し合いは泥沼化している。当初の予定では2010年竣工だった。
B滑走路の効率性向上に、滑走路延長だけではなく、誘導路整備が急務で平行誘導路で「への字」に湾曲している部分に限っての『行政代執行』も
検討されている。詳細は「歴史」の節を参照。
2,500m滑走路が完成すると、燃料をほぼ消費した状態のボーイング747が着陸できるようになるほか、中型機の離着陸には問題のない長さになるので、
成田国際空港の発着数がかなり改善することが期待される。しかしB滑走路に並行する誘導路の一部が「への字」に湾曲しており、ホイールベースの長い
ボーイング747・777-300の通過が極めて難しく、B滑走路の東側に新たに平行誘導路が設置される予定。
また、ボーイング社がボーイング767の後継機として開発しているボーイング787は最大離陸重量の範囲内でも2,500mの滑走路で安全に離陸でき、
現在開発中の省燃費型新エンジン搭載によって、遥か地球の反対側まで飛行できる性能があるとされ、余裕のある2,500m滑走路の発着枠の確保を目的に、
欧米の航空会社によるボーイング787の導入が進めば、混雑状況が大きく解消されると見られる。また将来的に空港反対派が立ち退いた場合、本来の部分は
改めて整備される可能性がある。ここを整備した場合、B滑走路を最大3,600mまでの延長が可能となり、実現すればボーイング747やエアバスA380などの
大型旅客機も離着陸できるようになる。
計画されているC滑走路（第3滑走路）は長さ3,200m・幅60mの横風用で建設は凍結されている。仮に横風用滑走路が完成すれば、強い北風・南風の際の着陸
が容易になる。現在一部が誘導路として使用されている。
また、完成すれば気象変化による離着陸の遅れの減少、発着の効率性の向上・発着枠の増大が期待できる。
A滑走路に並行する誘導路の滑走路化やB滑走路東側に平行滑走路の建設が検討されてはいるが、誘導路の滑走路化では滑走路と誘導路との間が規定より狭く
なる為実現は難しく、B滑走路東側に平行滑走路建設はB滑走路東側に石油タンクが出来てしまい、こちらも実現は難しい。
周辺地域住民への環境配慮も必要で、成田空港では開港以来、住宅などの防音工事に400億円超、電波障害対策に200億円超など、合計3,200億円超の環境対策
事業を実施しており、今後も実施され続ける予定である。
他の空港とは違い、空港に通じるすべての車両入り口、成田空港駅、空港第2ビル駅、東成田駅の出口改札に、建設反対の過激派やテロの警戒のため検問所が
設置されており、空港警備隊の検問など警備が厳しく（専門の警察機動隊である「千葉県警察成田国際空港警備隊」が常駐）、空港敷地内への入場に際して
は旅行者・従業員のほか見学・送迎その他の入場客についても、空港警備員から身分証明書（パスポート・運転免許証・学生証等）の提示と来場理由を確認
（旅客の場合は、航空券の提示を求められる場合もある）するため、時間がかかる場合があり、また警備の都合上、旅客と空港関係者以外の空港敷地への
立ち入りが禁止されることも少なからずある。空港警備隊とは別に、空港会社でも警備組織を子会社に置いており、空港警備にあたっているが、
その分の警備費は年間100億円近くになる。

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